СНОВА МУСК
В общем, это наверное, старомодный подход, но за долгую жизнь, практика показала, что если есть базовые знания и навыки, можно двигаться в любом направлении. Если их нет, движение будет узко направленным и тот, кто движется, просто не имеет возможности изменить направление этого движения.
И даже здесь нет особой проблемы, если этот самый субъект не загружен синдромом Даннинга-Крюгера и осознает свое положение и отсутствие базы. Если же он начинает рассказывать о том, что ему это триста лет не нужно, поскольку он же ж такой красивый и девочки при его виде пищат, то тут рассуждать не о чем.
Это картина «Рождение нарцисса». И вот с Муском примерно тоже самое. Он решил, что став самым богатым человеком в мире, он силен во всем и может исполнить любое. Но это – половина беды.
История знает много очень богатых людей, которые особо не лезли на публику и не эпатировали ее своими вкусами. Тут – другое дело и вот этот самый автомобиль – из той оперы. Очевидно, что таким явным одороблом, он решил бросить вызов буквально всей автомобильной промышленности как ее внешним видом, так и потребительскими свойствами.
Но фокус в том, что даже на предыдущих, массовых моделях Теслы, Маск не показал ничего выдающегося. Их экстерьер напоминает школьника-второгодника, который не успевает за всеми. И внешний вид его изделий явно указывает на формы вчерашнего или позавчерашнего дня.
Как только на рынки электромобилей стали выходить гранды, его машины стали выглядеть как фотоаппараты-мыльницы, на фоне дорогих и солидных камер. Поэтому он и попытался устроить «разрыв шаблона».
Однако тут вылезла еще одна проблема – качество сборки. С момента запуска своего первого завода, Муск должен бы сосредоточиться именно на безупречности всего, что упаковано в его автомобиль, но это как раз и есть база, которой у него нет. Он продемонстрировал то, что случилось с компанией Боинг, которая после серии слияний, отошла от своей базы – качества сборки и надежности, после чего посыпались аварии и катастрофы.
Но Боинг утратил свою базу, а у Теслы ее отродясь не было. В итоге получилось, что Тесла это – китаец с большим дисплеем и некоторыми, необычными на время старта, функциями автопилота. Но как только на рынок вышли модели серьезных брендов, тут же стала понятна пропасть между этими изделиями, а китайцы уже обошли Теслу по своим потребительским свойствам.
Не придавая своим автомобилям форму куба или другой геометрической фигуры, китайцы уже переплюнули Теслу по автономности, скорости зарядки и прочим критическим, для электромобиля, параметрам.
При этом, их качество сборки порой даже выше, чем у Теслы, поскольку они понимают, что надо двигаться в этом направлении. И вот стало известно о том, что вот это воплощение полета мысли Муска – Cybertruck , в количестве 46 тыс единиц, отозваны ввиду критической неисправности.
Как мы знаем, подобные вещи в индустрии – не редкость и иногда производители отзывают свои автомобили из-за проблем, обнаруженных с тормозами, работой электроники или еще чем-то. Тесла же не отзывала свои автомобили даже тогда, когда обнаружились просто убийственные параметры смертности в авариях этих автомобилей, а причина оказалась в другом.
У автомобиля, на ходу, вываливается внешняя панель. Тут некоторые поклонники агрегата, как и поклонники Сявы, могут возразить в том плане, что мол, там предусмотрена система выброса парашютов, для экстренного торможения, которая еще не внедрена, но это – дело такое. Достаточно посмотреть на это изваяния, чтобы сделать простой вывод – парашют ему не поможет.
Ну а в завершении просто отметим. То, как выглядит этот девайс, как он воспринимается, и чем он есть на самом деле, можно считать прототипом той Америки, которую сейчас ваяет этот гений и его шеф, на двоих не имеющие никакое политической базы.
Так что передняя панель может вывалиться не только у этого одоробла.
anti-colorados
Вы поможете этому сайту, сделав несколько перепостов его публикаций в социальных сетях (Facebook, Twitter, Google и других). Сделай доброе дело!
Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал https://t.me/censorunet и YouTube канал
