После 27 лет обсуждений и споров, власти КНР, Киргизии и Узбекистана, наконец, заключили соглашение о запуске масштабного логистического проекта — одноименной железной дороги «Китай-Киргизия-Узбекистан».
Главное действующее лицо в этой истории — Бишкек, который на перспективу задумал стать супертранзитной страной между Китаем и Европой. Прямо в подбрюшье фашистской России со всеми вытекающими — от диверсификации торговли и политики вплоть до переориентации на Запад.
Замысел Киргизии предельно серьезен по целому ряду причин.
Логистический проект позиционируется как магистраль в обход России, дополняющий Срединный коридор — готовое окно в Европу с пропускной способностью Киргизии до 15 млн тонн грузов.
Второе — это колея. Китай использует «европейский» стандарт ее ширины — 1435 мм, В Киргизии и Узбекистане, "русская" «широколейка» — 1520 мм.
Таким образом, большая часть новой дороги будет новой, заточенной под европейский стандарт, узкоколейной инфраструктурой, несовместимой с устаревшим стандартом железных дорог.
Соглашение о строительстве магистрали парламент ратифицировал сразу в трех чтениях, несмотря на замечания депутатов о том, что реализовывать проект КР будет фактически в долг, с открытой датой завершения работ.
* * *
Вы поможете этому сайту, сделав несколько перепостов его публикаций в социальных сетях (Facebook, Twitter, Google и других). Сделай доброе дело!
Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал https://t.me/censorunet и YouTube канал
